Nyheter - Hvordan definere Lett last og tung last?

Hvis du vil forstå definisjonen av lett last og tung last, må du vite hva som er den faktiske vekten, volumvekten og faktureringsvekten.

Først.Faktisk vekt

Faktisk vekt er vekten oppnådd i henhold til veiing (veiing), inkludert faktisk bruttovekt (GW) og faktisk nettovekt (NW).Det vanligste er den faktiske bruttovekten.

Ved flyfrakt blir den faktiske bruttovekten ofte sammenlignet med den beregnede volumvekten, som er stor for å beregne og belaste frakt.

Sekund,Volumvekt

Volumetrisk vekt eller dimensjoner vekt, det vil si vekten beregnet fra varevolumet i henhold til en bestemt konverteringskoeffisient eller beregningsformel.

I luftfrakttransport er konverteringsfaktoren for beregning av volumvekt generelt 1:167, det vil si at en kubikkmeter er lik omtrent 167 kilo.
For eksempel: Den faktiske bruttovekten av en forsendelse av flyfrakt er 95 kg, volumet er 1,2 kubikkmeter, i henhold til koeffisienten for luftlast 1:167, er volumvekten til denne forsendelsen 1,2*167=200,4 kg, større enn den faktiske bruttovekten på 95 kg, så denne lasten er Light Weight Cargo eller Light Cargo/Goods eller Low Density Cargo eller Measurement Cargo, vil flyselskapene belaste etter volumvekt i stedet for faktisk bruttovekt.Vær oppmerksom på at luftfrakt generelt blir referert til som lett last, og sjøfrakt er generelt referert til som lett last, og navnet er annerledes.
I tillegg er den faktiske bruttovekten av en forsendelse med flyfrakt 560 kg og volumet er 1,5 CBM.Beregnet i henhold til koeffisienten for luftfrakt 1:167, er bulkvekten av denne forsendelsen 1,5*167=250,5 kg, som er mindre enn den faktiske bruttovekten på 560 kg.Som et resultat kalles denne lasten Dead Weight Cargo eller Heavy Cargo/Goods eller High Density Cargo, og flyselskapet belaster den etter faktisk bruttovekt, ikke etter volumvekt.
Kort sagt, i henhold til en viss konverteringsfaktor, beregne volumvekten, og sammenlign deretter volumvekten med den faktiske vekten, som er større i henhold til den kostnaden.

For det tredje, lett last

Chargeable Weight, eller CW for kort, er vekten som frakt eller andre tilfeldige kostnader beregnes med.
Den belastede vekten er enten den faktiske bruttovekten eller volumvekten, den belastede vekten = den faktiske vekten VS volumvekten, avhengig av hva som er størst er vekten for å beregne transportkostnaden. Videre, beregningsmetode

Ekspress- og luftfraktberegningsmetode:
Regelelementer:
Lengde (cm) × bredde (cm) × høyde (cm) ÷6000= volumvekt (KG), det vil si 1CBM≈166,66667KG.
Uregelmessige varer:
Den lengste (cm) × den bredeste (cm) × den høyeste (cm) ÷6000= volumvekt (KG), det vil si 1CBM≈166,66667KG.
Dette er en internasjonalt akseptert algoritme.
Kort fortalt kalles en kubikkmeter med vekt større enn 166,67 kg tungt gods, mindre enn 166,67 kg kalles bulkgods.
Tunggods belastes etter faktisk bruttovekt, og lastet gods belastes etter volumvekt.

Merk:

1. CBM er forkortelse for Cubic Meter, som betyr kubikkmeter.
2, volumvekten beregnes også i henhold til lengden (cm) × bredde (cm) × høyde (cm) ÷5000, det er ikke vanlig, vanligvis bruker kun Courier-selskaper denne algoritmen.
3, faktisk delingen av luftfrakttransport av tung last og last mye mer kompleks, avhengig av tettheten, for eksempel en 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 og så videre.Forholdet er forskjellig, prisen er forskjellig.
For eksempel 1:300 for 25 USD/kg, 1:500 for 24 USD/kg.Den såkalte 1:300 er 1 kubikkmeter lik 300 kilo, 1:400 er 1 kubikkmeter lik 400 kilo, og så videre.
4, for å utnytte plassen og lasten til flyet fullt ut, vil tung last og last generelt være rimelig samlokalisering, luftlasting er et teknisk arbeid – med god samlokalisering kan du utnytte de begrensede plassressursene til fulle. flyet, gjør det bra og øker til og med ekstra fortjeneste betydelig.For mye tung last vil kaste bort plass (ikke full plass er overvekt), for mye last vil kaste bort last (ikke full vekt er full).

Fraktberegningsmetode:

1. Inndelingen av tung last og lett last til sjøs er mye enklere enn luftfrakt, og Kinas sjø LCL-virksomhet skiller i utgangspunktet tung last og lett last i henhold til standarden om at 1 kubikkmeter er lik 1 tonn.I sjø-LCL er tungt gods sjeldne, i utgangspunktet lett gods, og sjø-LCL beregnes i henhold til fraktvolumet, og luftfrakten beregnes i henhold til vekten av den grunnleggende forskjellen, så det er relativt mye enklere.Mange driver mye med sjølast, men lett og tung last har de aldri hørt om, fordi de i utgangspunktet ikke brukes.
2, i henhold til skipets oppbevaringssynspunkt, er all laststuingsfaktor mindre enn skipets kapasitetsfaktor for last, kjent som dødvektslast/tunggods;Enhver last hvis stuvefaktor er større enn skipets kapasitetsfaktor kalles Måling Cargo/Light Goods.
3, i samsvar med beregningen av frakt og internasjonal fraktpraksis, er all lastlagringsfaktor mindre enn 1,1328 kubikkmeter/tonn eller 40 kubikkfot/tonn gods, kalt tung last;All last stuet faktor større enn 1,1328 kubikkmeter/tonn eller 40 kubikkfot/tonn last, kalt

Fraktberegningsmetode:

Tips:

Tettheten til havets LCL er 1000KGS/1CBM.Last gjenbruk tonn til kubikktall, større enn 1 er tung last, mindre enn 1 er lett last, men nå begrenser mange reiser vekt, så forholdet justeres til 1 tonn /1.5CBM eller så.

Luftfrakt, 1000 til 6, tilsvarende 1CBM=166,6KGS, 1CBM mer enn 166,6 er tung last, tvert imot er lett last.

Innleggstid: 14. august 2023

Hvordan definere lett last og tung last?